وبهذه الرسوم ، تأمل أوبر في توفير ما يصل إلى 200 مليون جنيه إسترليني والتي ستخصصها لشراء سيارات كهربائية للسائقين البالغ عددهم 45 ألفًا الذين يعملون حاليًا في العاصمة. كل ميل يتم قطعه سيكلف الآن 15 بنسًا إضافيًا على الأجرة المعتادة. على سبيل المثال ، رحلة 11 ميلاً من لندن بادينجتون إلى مطار هيثرو ، والتي تتكلف حاليًا من 30 جنيهًا إسترلينيًا إلى 41 جنيهًا إسترلينيًا ، ستكلف الآن 1.65 جنيه إسترليني إضافية
عند سرعة 15 بنسًا لكل ميل ، ستحتاج أوبر إلى 1.3 مليار ميل للقيادة ، أو 53544 رحلة حول الأرض ، للوصول إلى هدفها البالغ 200 مليون جنيه إسترليني. نظرًا لأن متوسط رحلة أوبر في لندن يبلغ 3 أميال ، فإن هذا يتطلب أكثر من 444 مليون رحلة أو أن يصل كل سائق أوبر في لندن إلى 10000 ميل.
تتوقع أوبر أن السائق الذي يعمل لمدة 40 ساعة في الأسبوع يمكن أن يتوقع حوالي 1500 جنيه إسترليني سنويًا لدعم الحصول على سيارة كهربائية - مما يحفز السائقين على العمل بجدية أكبر مما يفعلون حاليًا.
نظرًا لأن ما يقرب من نصف سائقي أوبر يتقاضون أقل من الحد الأدنى للأجور بالفعل ، فقد اعتبر البعض أن توقعهم للحصول على سيارات جديدة بمثابة خطوة قاسية. ينظم اتحاد IWGB ، الذي يمثل العمال المستقلين ، احتجاجًا في 30 أكتوبر ضد "النموذج الاستغلالي" الذي تستخدمه أوبر مع موظفيها.
مع تأمل حكومة المملكة المتحدة في حظر جميع السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2040 - مع بدء تجربة مبكرة في عام 2019 - ولندن بالفعل واحدة من أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، فمن المنطقي أن تبدأ أوبر في العمل نحو مبادرات صديقة للبيئة. ومع ذلك ، نظرًا لأن أوبر لديها ماض مليء بالجدل ، وتم حظرها مؤقتًا من العمل في لندن بسبب ممارساتها التجارية ، فلا يزال من المريب أن تكون رسوم الهواء النظيف بمثابة تعهد للمخاوف البيئية ، أو مجرد حملة علاقات عامة مصممة للمساعدة قضية الشركة المرتقبة ضد اتحاد IWGB.
